Inversión en infraestructura portuaria a favor de la descentralización

a modernización del Sistema Portuario Nacional es urgente. Según estimaciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones el déficit de infraestructura portuaria asciende a US$ 1,000 millones. Frente a este escenario, causa suma preocupación que los trabajadores portuarios hayan realizado un paro el lunes, que acertadamente el ministerio declaró ilegal, y amenacen con una escalada de movilizaciones en contra del inicio del proceso de concesión de los puertos regionales, so pretexto de que se estaría implementando una política de despojo del patrimonio nacional por parte del Gobierno Nacional.

Pero la pregunta que cabe es: ¿estos trabajadores prefieren que la inversión descentralizada nunca se produzca?, ¿qué el Callao continúe siendo el puerto hacia donde tiene que transportarse la mayor parte de la producción del norte, del sur y del centro?, ¿hasta cuándo quieren que continúe el centralismo?, ¿hasta cuando van a impedir el desarrollo de los puertos de la costa y de la selva?, ¿pretenden que se le quite a los más pobres las oportunidades de progreso?.

Por su parte el Congreso hace lo suyo. La Comisión de Transportes ha dictaminado un proyecto de ley que busca el fortalecimiento de ENAPU, con lo cual, según ha señalado David Lemor, director ejecutivo de ProInversión, quien viene desempeñando una acertada conducción de esta entidad, se debilitaría la participación de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y de ProInversión en los procesos de concesión de los puertos. De este modo, se pretende bombardear el proceso y que todo continúe como hasta el momento; es decir, la congestión en el puerto del Callao que llegó a generar a inicios de este año que 12 embarcaciones optaran por no recalar en el Callao, como advirtieron en su momento los gremios empresariales, entre ellos PERUCÁMARAS.

ProInversión acaba de publicar las bases para la concesión de los puertos de Pisco y Paita, medida que respaldamos e impulsamos junto con CONUDFI, gremio al cual estamos adscritos, en aras de la descentralización productiva. Más aún cuando Pisco puede convertirse en el puerto alternativo al Callao y es el puerto natural de la agroindustria del sur del país; mientras que Paita es el segundo en importancia, y evidencia un crecimiento significativo de tráfico, tanto de contenedores como de carga suelta, habiendo movilizado más de 1 millón de toneladas de carga durante el 2007.

Sin embargo, otros terminales como el de Pucallpa se encuentran en una situación más crítica. Ahí, los trabajadores tienen que descargar la mercadería en hombros en condiciones que no solo atentan contra las normas de seguridad, sino también contra la dignidad humana. A esto se suma la falta de mantenimiento de los ríos desde hace varios años.

Desde aquí invocamos a la cordura y a que no se dinamite más este proceso, pues ya se modificó la clasificación del puerto de Chimbote de alcance nacional a regional, lo cual, según lo confirma la Cámara de Comercio del Santa-Chimbote, limita la inversión que pueda efectuarse.

Alan Kessel del Rio
Presidente.